A Magyar Év Autója zsűrije a Toyota Hiluxot találta az év legjobb kishaszongépjárművének
A kivonásokkal tisztított magyarországi újautó piacon a pickup értékesítéseket az idei év első két hónapjában 40,8%-os, 2021-ben pedig 46,2%-os szegmensrészesedéssel domináló Toyota Hilux a felhasználók mellett a Magyar Év Autója zsűrijét épp úgy meggyőzte mint a nemzetközi Év Pickupja díj döntnökeit: a 2022/2023-as Év Pickupja díjas modell ugyanis a Magyar Év Autója címet is elhódította a Kishaszongépjárművek kategóriájában. A hazai zsűri emellett a Toyota két hamarosan érkező elektromos haszongépjárművét, a Proace City Electric és Proace Electric modelleket is meggyőzőnek találta és egy ezüst és egy bronzéremmel ismerte el az Év Zöldautója 2022 díj ’Elektromos kishaszongépjárművek kategóriájában.
A Magyarországon már garanciális átalakítással, egyedi csomagokkal is személyre szabható, látványos orrkialakításáról azonnal felismerhető Toyota Hilux két eltérő teljesítményű erőforrással és minden korábbit felülmúló közúti és terepjellemzőkkel kápráztatja el a szabadidős és az üzleti (munka) célú felhasználókat egyaránt. 1968-as bevezetése óta a megállíthatatlan Hilux újra és újra bizonyítja legyőzhetetlenségét. Meghódította az Északi-Sarkot, az izlandi vulkánokat, bejárta az Antarktiszt, és 2019 után 2022-ben is az első helyen végzett a világ legkeményebb terepversenyén, a Dakar Rallyn is (miután 2020-ban és 2021-ben is ezüstérmes volt, éppen csak lemaradva a dobogó legfelső fokáról).
A Hilux jelenlegi csúcsmodellje, az ‘Invincible’ egyénre szabott stílust és prémium felszereltséget kínál: olyat, amely megfelel a szabadidős elvárásoknak, miközben megtartja azt a keménységet és robusztusságot, illetve legendás Minőség-Tartósság-Megbízhatóság hármas értékét, amelyek a Hiluxot a világ kedvenc pickup-modelljévé emelték. 5325 mm hosszúságával, 1900 mm szélességével és 1815 mm magasságával az új Hilux duplakabinos ‘Invincible’ kivitele 5 mm-rel rövidebb és 45 mm-rel szélesebb elődjénél. Kabintípustól függően 1525 vagy 2315 mm hosszúságú a plató. Az új Hilux minden összkerékhajtású modellje (szimplakabinos, extrakabinos, duplakabinos) elérhető az 1 tonnás teherbírással és a 3,5 tonnás vontatókapacitással bír. Még idén nyáron érkezik ugyanakkor az új csúcsváltozat, GR Sport néven.
Elnyűhetetlen, takarékos és erős hajtásláncok
Az Hilux tavaly egy egy 2,8 literes, 204 lóerős, 500 Nm forgatónyomatékú dízelmotorral gazdagodott, s ezzel az egyik legjobb teljesítményt nyújtja kategóriájában. A legigényesebb üzleti és szabadidős célú Hilux vásárlók szempontjait is szem előtt tartva, az új 2,8 literes motor az extra- és duplakabinos kivitelekhez rendelhető meg, 6 fokozatú, összekerékhajtáshoz társított manuális vagy automata sebességváltóval, alapáron kínált Start-Stop funkcióval. A 6 fokozatú váltóhoz kapcsolt 2,4 literes motor a szimplakabinos, az extrakabinos és a duplakabinos verzióhoz is megrendelhető, a két- vagy négykerékhajtású változathoz egyaránt. Ez a motor 6 fokozatú automata váltóval is kapható, összkerékhajtással, az extra- vagy a duplakabinos változathoz is.
A hatfokozatú automata szintén megújult, a lock-up funkció működési tartománya kibővült a negyedik, ötödik és hatodik sebességfokozatban, így javult a gázreakció, és közvetlenebb lett a gyorsulási érzet. Az új, Euro 6d besorolású, DOHC-vezérlésű, 16 szelepes. 2755 köbcentiméteres dízelmotor teljesítménye 150 kW/204 lóerő 3400/perc fordulatszámon. Automata sebességváltóval 1600 és 2800/perc között 500 Nm a forgatónyomatéki csúcs. A maximális nyomatékérték a manuális váltós modellnél 1400 és 3400/perc között 420 Nm.
Az automata váltóval társított új erőforrással a Hilux 10,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órás sebességre (2,1 másodperccel gyorsabban, mint a jelenlegi modell a 2,4 literes motorral), az átlagfogyasztás 9,5 l/100 km*, a CO2-kibocsátás 250 g/km. A befecskendezés közös nyomócsöves, a turbó változó geometriájú, a közteshűtő pedig vízhűtéses. A kipufogóban oxidációs katalizátor (DOC), részecskeszűrő (DPF), és AdBlue befecskendezős redukciós katalizátor (SCR) is működik. Számos eszköz kombinációja biztosítja a maximális kimenő teljesítményt és az üzemanyag-takarékosságot.
A motorblokk és a hűtőköpeny kialakítása, a bevonatolt hengerfejtömítés, a kipufogó gyűjtőcső anyaga és tömítései, valamint a hűtőventilátor és annak tengelykapcsolója is megújult, s ezzel komolyan hozzájárul a teljesítmény növekedéséhez. Az új, kifejezetten nehéz üzemi körülményekhez fejlesztett turbótöltő kompresszor- és turbinaoldalának járókerék-átmérői egyaránt megnőttek (előbbi 48-ról 58 mm-re, utóbbi 41,5-ről 52-re), így jelentősen megnőtt a feltöltő térfogatárama is. A golyóscsapágyas kialakítással csökkent a súrlódás, és megemelkedett az elérhető fordulatszám.
Az új geometria-állító, áramlásmódosító elemsor a korábbinál jobban elviseli a magas kipufogógáz-hőmérsékleteket, így sokkal jobban ellenáll a nagy terhelések okozta behatásoknak is. Mindezek együtt azt eredményezik, hogy az új turbó hatékonyabban működik, aminek hatására nő a teljesítmény, és csökken a fogyasztás. A közös nyomócsöves befecskendezés csúcsnyomása 250 Mpa; ez az érték már önmagában is a kiváló hatásfokú működés záloga.
Az Euro 6d emissziós szabványnak is megfelelő tisztaságú motor vízhűtéses közteshűtője jelentősen megnöveli a töltési hatásfokot, amivel komolyan hozzájárul a motor hatékonyságához és a teljesítmény növeléséhez. A 2,8 literes dízelmotor hatásfokának javításához több más tényező is hozzájárul. Az égésterek formája, valamint a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk kialakítása is megváltozott. A dugattyúgyűrűk súrlódó felületét gyémántkeménységű szénréteggel vonták be, és a kipufogózások kiáramlása is lelassult; előbbi hatásosan csökkenti a súrlódást, utóbbi pedig a hőveszteségeket. Új az erőforrás kétfokozatú motorolaj-szivattyúja is, ennek hatására például jelentősen csökken a szivattyú hajtásának energiaszükséglete, különösen hideg motornál, vagy kis terhelés esetén.
Megváltozott szívócsövön a kipufogógáz-visszavezetés (EGR) csatlakozása, így csökkent a visszavezetett gázok nyomásingadozása, a szívócsőből pedig kikerültek a korábbi áramlásszabályozó szelepek. A turbóból a katalizátorba irányuló gáz áramlása megváltozott, a redukciós katalizátor (SCR) kapacitása megnőtt, és mostantól PM szenzor is dolgozik a rendszerben. Mindezek mellett – a vízhűtéses közteshűtő már említett előnyeivel is kiegészülve – a motor könnyen teljesíti az Euro 6d emissziós norma rendkívül szigorú előírásait. A zajt és a vibrációt csökkentendő megváltozott a szívócsövön a kipufogógáz-visszavezetés csatlakozása, és a katalizátor hőszigetelése is megújult.
A Toyota jól bevált, DOHC-vezérlésű, 16 szelepes, 2393 köbcentiméteres dízelmotorjának teljesítménye 110 kW/150 lóerő 3400/perces fordulatszámon, 1600 és 2000/perc között a forgatónyomatéki csúcs 400 Nm. Ehhez az erőforráshoz automata sebességváltó jár, így a Hilux 12,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, átlagfogyasztása 9,3 l/100 km, CO2 kibocsátása pedig 245 g/km. Az erőforrás teljesíti az Euro 6d előírásait, befecskendezése közös nyomócsöves, turbója változó geometriájú, közteshűtője pedig vízhűtéses. Kipufogórendszerében oxidációs katalizátor (DOC), részecskeszűrő (DPF), és AdBlue befecskendezős redukciós katalizátor is működik. Az égésterek formája, valamint a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk kialakítása is megváltozott.
A dugattyúgyűrűk súrlódó felületét gyémántkeménységű szénréteggel vonták be, és a kipufogózások kiáramlása is lelassult; előbbi hatásosan csökkenti a súrlódást, utóbbi megoldás pedig a hőveszteségeket. Új az erőforrás kétfokozatú motorolajszivattyúja is, ennek hatására például jelentősen csökken a szivattyú hajtásának energiaszükséglete, különösen hideg motornál, vagy kis terhelés esetén.
Meggyőző menetteljesítmény
A masszív létraalváz kivételes tartóssággal és olyan torziós merevséggel ruházza fel a Hiluxot, hogy az autó a legextrémebb off-road használatban is helytáll, míg az átdolgozott felfüggesztésnek és a szervokormány fejlesztéseinek köszönhetően nagyobb kényelem és jobb vezethetőség. Az automatikus működésű, részlegesen önzáró differenciálmű, az alacsonyabb alapjárat (így jobban kezelhető az autó nehéz terepen, kis sebességnél), a felfrissített VSC rendszer, finomított gázreakció, az új kormányszervo-szabályozás, és kormányszög/kerékelfordulás-monitor minden korábbinál jobb menetképességeket tesz lehetővé.
Az új Hilux kialakításánál a mérnökök fontos célja volt, hogy megmaradjanak a modell legendás tereptulajdonságai, ugyanakkor javuljon az utazási komfort. Annak érdekében, hogy a Hilux a legextrémebb körülmények között továbbra is a maximumot nyújtsa, kategóriájában szinte egyedüliként még mindig masszív alvázra épül. A létraalváz kivételes terepállóságot garantál, szilárdsága pedig ellenáll a legkomolyabb csavaró igénybevételeknek is.
Az új Hilux kényelmét és vezethetőségét tovább fokozzák a felfüggesztésen és a szervokormányon elvégzett fejlesztések. A futóműben elöl-hátul újak a lengéscsillapítók, amitől nemcsak a kényelem javult, hanem a kormányzás is közvetlenebbé és pontosabbá vált. A kettős lengéscsillapítós, laprugós hátsó felfüggesztés átalakult, hogy az új Hilux egyszerre lehessen kiváló összkerékhajtású munkagép és kényelmes utazó SUV. A laprugók fő- és kiegészítő lapjának érintkezési felülete 6%-kal megnőtt, miközben a függőleges irányú rugóállandót a bekötési pontok átalakításával és a rugólapok bemetszésével sikerült csökkenteni. A hátsó bilincsek gumiágya önkenő szerkezetű, így csökken a súrlódás, ami jótékonyan hat a futómű működésére. A végeredmény: finomabb futás és kevesebb rázkódás.
Az oldalirányú merevséget vízszintes kapcsok növelik, s ez a kialakítás a kormányzás pontosságára is jótékonyan hat. A változó áramlású hidraulikus szervokormány egyszerre javítja a kormányérzetet és csökkenti a fogyasztást. Alacsony sebességnél a manőverezést segítendő könnyű a kormány, nagyobb tempónál csökken a rásegítés, így pontosabb az irányítás. Alap-üzemállapotában (amikor a kormány állása nem változik, mert az autó egyenesen halad) a szervokormány olaját keringető szivattyú sem dolgozik, így csökken a fogyasztás.
A Hilux legendásan kiváló terepképességeit tovább finomítandó egy új, az összkerékhajtású változatokon hátsókerékhajtású üzemmódban aktiválható elektronikusan működő rendszer helyettesíti a hátsó differenciálzárat, így javul a hátsó kerekek tapadása. Szintén a terephasználatot teszi könnyebbé a korábbi 850/perces értékről 680/percre csökkentett alapjárat, a finomabban reagáló gázpedál, a felfrissített VSC rendszer, valamint a változó karakterisztikájú szervokormány, és a kerekek kormányszögét figyelő monitor. Hogy a Hilux előtt valóban ne legyen akadály, a duplafülkés kivitelek szabad hasmagassága 310 mm, első terepszögük 29 a hátsó pedig 26 fokos, maximális gázlómélységük 700 mm.
Látványos dizájn és fejlett utastéri technológiák
A Hilux orr-része azonnal felismerhető: a merész és erőteljes 3D hűtőmaszk a karakteres lökhárítóval tovább erősíti a modell markáns karakterét, robusztus, tekintélyt parancsoló megjelenését. A látványos, új külsőt hatásosan egészítik ki az újonnan tervezett első és hátsó LED lámpatestek, az új, csiszolt felületű, feketére fényezett 18 colos könnyfém keréktárcsák, valamint a friss Bronz metálfényezés.
Új a műszeregység és a 8 colos infotainment képernyő, amit mechanikus kezelőszervekkel is kiegészítettek, mert ezek sok helyzetben jobban kezelhetők, mint az érintőfelületek. A multimédia szoftverét gyorsabbra cserélték, és képernyője is hamarabb reagál a korábbinál. Az okostelefonok integrálását Apple CarPlay® és Android Auto™ rendszerek könnyítik meg. A bőséges felszerelési listán olyan tételek is szerepelnek, mint a kulcs nélküli nyitás és a nyomógombos indítás, a műholdas navigáció, az automatikus klímarendszer, az első és hátsó parkolássegítő szenzorok és a 9 hangszórós JBL Premium hangrendszer, ami 800 Wattos, 8 csatornás erősítőt és CLARi-Fi technológiát kínál.
Az eddigi csúcsmodell: az Invincible kivitel
A Hilux-kínálat csúcsán álló, extrakabinos és duplakabinos változatban is elérhető Invincible azoknak észül, akik a pickupok kényelme és sokoldalú használhatósága mellett kifinomult stílusra és gazdag felszereltségre vágynak. Az Invincible külső megjelenése kemény, erős és igényes, stílusa azonnal megkülönbözteti a Hilux-család többi tagjától. Az orron a feltűnő, erősen háromdimenziós hatású, trapéz alakú hűtőmaszk hatásosan erősíti a Toyota elnyűhetetlen pickup-vonásait, és mindez olyan prémium elemekkel is kiegészül, mint az integrált motorvédő lemez, amely friss, lendületes és kifinomult megjelenést sugall.
Az erős első sarokelemek magukba foglalják a ködfényszórók házait, kihangsúlyozva a Hilux szélességét, míg a magasan húzódó vizuális vízszintes tengely az autó terepképességeit emeli ki. További, csak az Invincible változatra jellemző külső elemek is erősítik a modell kemény és merész kiállását. Ezek közé tartoznak az első-hátsó sárvédő-szélesítések, a külső visszapillantó tükrök, a kilincsek, a csiszolt felületű, fekete könnyűfém keréktárcsák és az egyedi hátfal.
Az Invincible változat utastér-kialakítása az Executive felszereltségi szinte épül amit exkluzív műszeregység, illetve fekete metálfényezésű és feketére krómozott betétek egészítenek ki. Duplakabinos kivitelben ‘tiszta kék’ fény világítja meg az első és a hátsó ajtókárpitokat, az üléskárpit kéttónusú perforált bőrből készül, és még az intelligens kulcs kialakítása is egyedi.
Tartozékok, kiegészítők elképesztő választéka és egyedi álalakító csomagok
Közel 300 kiegészítő és tízféle platófedél közül választhatnak a vásárlók, hogy még inkább saját igényeikre szabhassák autójukat. A tartozékok sorában megtalálható az első védőlemez, vagy akár a komplett első rács, a küszöbborítások, a sárvédő-szélesítések, a könnyűfém keréktárcsák, a rozsdamentes acélból készült oldalsó fellépők (akár lépcsőkkel), a műanyag oldalkeretek vagy a rozsdamentes acél bukócső is. A plató tartozékai között megtaláljuk a platóbélést, keménytetőt, a motoros mozgatású alumínium takarórolót, a platóhátfal-zárat és a platóra épített 12 voltos elektromos csatlakozót is.
A Toyota Magyarországon még inkább igyekszik a sláger-pickup vásárlóinak kedvében járni, és a piacon egyedülálló módon professzionális offroad átalakító csomagokat kínál a modellhez, amelyet így tulajdonosaik még inkább saját igényeikre szabhatnak. A pickup felhasználók köre ugyanis rendkívüli változatosságot mutat, a professzionális, munkacélú felhasználástól az életmód felhasználókig. Éppen ezért egy modern pickuppal szemben már nem csupán az az elvárás, hogy kompromisszummentesen ötvözze a kiváló terepképességeket, a rakodó és vontató kapacitást és a megbízhatóságot személyautós belső térrel és országúti vezetési élménnyel, hanem az is, hogy minél inkább személyre szabható legyen a végső felhasználás céljának megfelelően.
Ezt a sokszínű felhasználási célok miatt a gyári tartozékok és opciók csak részben tudják teljesíteni, éppen ezért hozhat még a korábbiaknál is nagyobb népszerűséget a Hilux számára a Toyota a piacon egyedülálló döntése, amelynek eredményeképp az autógyártó a Murczin Offroad Technics Kft.-vel együttműködve olyan egyedi offroad és vadász csomagokat kínál a vadászat, a terepjáró túrák, a mezőgazdasági munkálatok, az erdészeti munkák, stb., amelyek felhasználási célra szabottan, a márkakereskedésekben beépítve és ezáltal a gyári garanciát megőrizve segítik ezen területek munkafolyamatait.
Természetesen a pickup vásárlók eddig is dönthettek úgy, hogy egyedi igényeik szerint átalakíttatják az általuk megvásárolt autót egy erre szakosodott cégnél, arra azonban, hogy vadonatúj autójukat már az általuk választott átalakítással, érvényes műszaki vizsgával vehessék át a márkakereskedésben, a gyári garanciát is megőrizve (és az egyedi kiegészítőkre is 3 éves jótállást kínálva) egyedi ügyfelek esetében mindezidáig nem volt példa.
A kiegészítőkre vonatkozó jótállás feltétele a csörlő (a vadfelhúzót is beleértve), a LED lámpák és munkalámpák esetében az évi egyszeri karbantartás. Bizonyos Hilux gyári felszereltségek esetében egyes tartozékok az alapfelszereltség részét képezik (pl. sárvédő szélesítés, hátsó platóajtó teleszkóp), ezekben az esetekben ezek ára levonásra kerül a csomag árából. Az említett felhasználási területek igényeinek minél szélesebb körű kielégítése érdekében a Toyota hat különböző csomagot dolgozott ki Hiluxhoz.
Idén nyáron érkezik GR SPORT néven az új csúcsváltozat
A Toyota Hilux új, a motorsport ihlette, GR SPORT elnevezésű csúcsváltozata már idén nyáron megérkezik a hazai márkakereskedésekbe. A világ legkeményebb terep rally megmérettetésének tartott Dakaron az elmúlt években folyamatosan kimagaslóan teljesítő (2018-ban 2020-ban és 2021-ben a második, 2019-ben és 2022-ben pedig első helyen végző Hilux utcai változatát a Toyota versenyistállója, a Toyota versenyautók mellett az utcai sportautók és sport ihlette autók fejlesztéséért is felelős TOYOTA GAZOO Racing ’vette kezelésbe’.
A mérnökök a felfüggesztés új megoldásaival a még jobb teljesítményt, a fokozott reakciókészséget és a pontosabb irányíthatóságot helyezték a középpontba, miközben az erőteljes, 2,8 literes motor 204 lóerőt és 500 Nm csúcsnyomatékot kínál. A 3,5 tonnás vontatási kapacitás és az egy tonnás terhelhetőség lenyűgöző képességeket biztosít a kívül belül exkluzív GR-stílusjegyekkel felruházott csúcsmodell számára. A Toyota Hilux a Dakar Rallyk történetének egyik legendája, és a világ legkeményebb megmérettetésének korábbi győztese.
A TOYOTA GAZOO Racing Dakaron elért eredményei ihlették a Hilux GR SPORT megalkotását, ami a Hilux pickup kínálatának csúcsára érkezett meg. A Hilux GR SPORT modellt azon vásárlók igényei hívták életre, akiknek aktív életmódja túlmutat a mindennapok kihívásain. Számukra szeretne ideális társ lenni az újdonság, amely a kalandos utazások mellett a sportoláshoz is kiváló partner. A Toyota a felfüggesztés különleges megoldásaival ígér még jobb vezetési élményt, fokozott reakciókészséget, pontosabb irányíthatóságot és kiegyensúlyozottabb tapadást. A még elragadóbb megjelenést egy sor exkluzív külső és belső stíluselem biztosítja. A GR SPORT az új Hiluxban már korábban bemutatott fejlesztéseket is magáénak tudhatja, így az eddigi legjobb vezetési élményt nyújtja.
A modell világhírű, legyőzhetetlen terepképességei minden eddiginél magasabb szintre emelkedtek, köszönhetően többek között az automatikus, részlegesen önzáró differenciálműnek és az aktív kipörgésgátlónak. Ugyanakkor közúton is kiváló irányíthatósággal és kényelemmel szolgál a Hilux, hála a továbbfejlesztett felfüggesztésnek, valamint a vibrációk csökkentésének és a jobb zajszigetelésnek.
A továbbfejlesztett felfüggesztési rendszer legfontosabb pontjai az újdonságként bemutatott egycsöves lengéscsillapítók és az új rugók. Az egycsöves kialakítás nagyobb dugattyúfelületet, jobb csillapítást, gyorsabb reakciókat és jobb hőelvezetést eredményez. Mindezeken felül segít megőrizni a szerkezetben található olaj teljesítményének minőségét, amikor kemény körülményeknek van kitéve az autó. Az első tekercsrugókat megerősítették, és mind ezek, mind az új lengéscsillapítók vörösben pompáznak, hogy kiemeljék a Hilux GR SPORT különleges karakterét. Ezek a módosítások a megújult Hiluxban korábban bemutatott friss futóműelemeken – beleértve az áthangolt hátsó laprugókat és az új perselyeket – felül kerültek be az új kivitelbe.
Az eredmény pedig nem maradt el: a legkeményebb körülmények között is magabiztosságot és megbízhatóságot nyújt az autó. Az alapkivitelű Hiluxokhoz képest ezek a változtatások jelentős javulást eredményeznek kezelhetőség terén, beleértve a kormányzásérzetet és a kormányzás közvetlenségét, a teljesítményleadást, az egyenesfutást, valamint a gördülési komfortot és a megnyugtató tapadásérzetet. Az új elemek jelentősen hozzájárulnak a menetkényelemhez is, mivel a felfüggesztés így gyorsabban tud reagálni a magas frekvenciájú rezgésekre, valamint megnöveli a csillapítási képességet, így hatékonyabban szabályozva a karosszéria mozgását és ügyesebben kiküszöbölve a felütéseket.
Teljesítmény, kompromisszumok nélkül A GR SPORT modellváltozatban a Hilux erőteljes, 2,8 literes motorja teljesít szolgálatot, amely 2020-ban mutatkozott be a típus kínálatában. A 204 lóerős (150 kW) teljesítményt és az 500 Nm csúcsnyomatékot egy hatfokozatú automata váltó juttatja el a kerekekhez. A kizárólag duplakabinos változatban elérhető GR SPORT kivitel megőrizte a Hilux lenyűgöző, kategóriájának legjobbjai közé tartozó teherhordó képességét is, így terhelhetősége eléri az egy tonnát, és akár 3,5 tonnás fékezett utánfutó vontatására is képes.
Az egyedi külső és belső stílusjegyek egyértelműen kifejezik a GR SPORT egyedi karakterét. A fekete első hűtőmaszk G-mintázatú rácsozást és egy vízszintesen végighúzódó betétet kapott, amelyen az embléma helyén egy klasszikus TOYOTA felirat díszeleg. Ezt a múltidéző megoldást az 1980-as évek elején hódító, negyedik generációs Hilux ihlette. A marcona orrkialakításra a ködlámpák új, nagyobb háza is ráerősít. A 17” könnyűfém keréktárcsák a feketére fényezett és a csiszolt felületek közötti kontraszttal hódítanak, és terepgumik feszülnek rajtuk.
A fekete árnyalat a külső visszapillantókon, az oldalsó fellépőkön, a sárvédőíveken és a platónyitó kilincsen is visszaköszön. Mindezek az élénkvörös gátlókkal és rugókkal éles kontrasztban vannak. Természetesen a diszkrét GR SPORT logók sem maradhatnak el. Az utastérbe új, vörös perforációval és kontrasztvarrással ellátott szintetikus velúr sportülések kerültek előre.
A háttámlákon feltűnik a GR SPORT felirat is, akárcsak a szőnyegeken, a start gombon és az információs kijelzőn megjelenő animációban. A pilóta az alumínium sportpedálokat taposva a kormány mögötti váltófülekkel akár manuálisan is kapcsolhatja a fokozatokat. A teljesség érdekében karbonmintás betéteket, a műszerfalon végighúzódó piros díszcsíkot és az ajtóbetéteken kék hangulatfényt is elhelyeztek a tervezők. A GR SPORT verzió alapfelszereltség tekintetében a Hilux jobban felszerelt változataihoz igazodik, így LED főfényszórókkal és kiegészítő lámpákkal, intelligens nyitási rendszerrel és nyomógombos zárással, kétzónás automatikus légkondicionálóval, lejtmenet-vezérléssel és automatikus, részlegesen önzáró differenciálművel érkezik